بایگانی‌های مبرد

نوشته‌ها

آشنایی با انواع برند های کمپرسور هوا

برند های کمپرسور هوا

برندهای کمپرسور هوا در شکل های متفاوت و کاربردهای متفاوت توزیع و تولید شده اند.برندهای کمپرسور هوا که در بازار مطرح هستند برندهای اینگرسولرند،برند اطلس کوپکو،برند سامسونگ و کامپ ایر می توان اشاره کرد. برند های کمپرسور هوا به صورت برقی و گازوئیلی موجود هستند که اگر در محیطی به برق دسترسی نداشتید بهترین برند کمپرسور در این شرایط برند های نوع گازوئیلی هستند.کمپرسورهای باد از نظر عملکرد،نوع استفاده و کارایی،حجم تولید هوای فشرده و…به دسته های مختلفی تقسیم می شوند که برخی از آنها عبارتند از:

کمپرسورهای صنعتی اسکرو
کمپرسورهای پیستونی
کمپرسورهای یخچالی (محوری)
کمپرسوهای سانتریفیوژ (توربو)

کمپرسورهای هوا در اندازه های متفاوت و کاربرد های مستقل استفاده می شوند. برای مثال در آکواریوم جهت تولید آب از کمپرسور کوچکی استفاده می شود یا برای بهبود و جلوگیری از آتش سوزی و سوختگی ها در خودرو ها از کمپرسور سانتریفوژ موسوم به توربو شارژر استفاده میکنند.

برند های کمپرسور هوا با کاربرد های متفاوت

اینگرسولرند از برند های کمپرسور هوا

برند های کمپرسور هوا تنوع زیادی دارند که در این قسمت به برند اینگرسولرند می پردازیم.از جمله برند های کمپرسور هوا که یکی از سه تولید کننده برتر این صنعت است می توان به اینگرسولرند اشاره نمود. اینگرسولرند جزو کمپرسورهای هوا می باشد که کشور آمریکا تولید می کند.تجهیزات متفاوتی از جمله آچار بکس بادی،پیچ گوشتی بادی،فرز بادی،پولیش بادی و…تولید می کند.البته در سال های اخیر به تولید ابزار برقی و شارژی نیز پرداخته است و مهم ترین رقیب آن برند اطلس کوپکو می باشد.اینگرسولرند یکی از برند های کمپرسور هوا است که ویژگی هایی از جمله استحکام و عمر بالایی داشته، وزن و حجم کم،طراحی زیبا و گشتاوری دقیق و خوش شکل و خوش فرم می باشد.این ویژگی ها باعث شده است که از این برند در پالایشگاه ها و صنایع پتروشیمی،کارخانه های بزرگ فولاد و سیمان و صنایع سنگین استفاده بکنند.البته برند اینگرسولرند بخاطر تولید کمپرسورهای بزرگ شهرت خاصی دارد.

اطلس کوپکو از جمله برند های کمپرسور هوا

از جمله برند های کمپرسور هوا برند معروف اطلس کوپکو می باشد.اطلس کوپکو یک شرکت سوئدی است که در سال 1837 تاسیس و اکنون در 20 کشور دنیا تولید و فعالیت دارد و افراد زیادی در آن مشغول هستند.این شرکت که از برندهای کمپرسور هوا در دنیا است گستره کاری متفاوت و بزرگی از جمله کمپرسورهای هوا و گاز،دیزل ژنراتور،دیزل کمپرسور،تجهیزات معدنی و حفاری و….را شامل می شودکه با سابقه درخشان خود بی شک از بهترین برندهای کمپرسور دنیا محسوب می شود.یکی از محصولات مهم این برند کمپرسور اسکرو اطلس کوپکو می باشد که در جهان مطرح است و ایران نیز واردات داشته است.در صنایعی مانند صنعت هوای فشرده حرف اول را میزند.قطعات یدکی و لوازم جانبی این کمپرسور شامل سنسور،فیلتر روغن و سپراتور،ولو،برد و روغن و…است.این نوع از کمپرسورها در افزایش عمر مفید و حفظ کارایی و عملکرد بهینه و صحیح در نوع خود بی نظیر هستند.

از جمله برندهای کمپرسور هوا در زمینه یخچال برند سامسونگ

کمپرسور یخچال یکی از مهم ترین و اصلی ترین قطعات آن محسوب می شود.موتور یا کمپرسور قلب یخچال است و تمام سرمای یخچال توسط موتور یا کمپرسور تنظیم می شود.از ویژگی های مهم برند سامسونگ در زمینه کمپرسور ها می توان به قدرت بالا و کیفیت و از همه مهم تر کارایی و راندمان بالای این برند اشاره کرد، به گونه ای که به خاطر طراحی دقیق و راندمان بالا جزو بهترین برندهای کمپرسور محسوب می شود.ذکر این نکته خالی از لطف نیست که کمپرسورهای سامسونگ فقط مختص یخچال خانگی نبوده و در آب سرد کن ها و یخچال های صنعتی نیز کاربرد دارند.نسبت به مدل و توان موتور و کیفیت قیمت این برندهای کمپرسور هوا متفاوت می باشد.شرکت سامسونگ جدا از تولید موتورهای معمولی در زمینه تولید موتور های اینورتر نیز شاخص می باشد که دارای صدای بسیار پایین و مصرف کم می باشد.

کمپرسور کامپ ایر از جمله برندهای کمپرسور هوا

شرکت کامپ ایر یک شرکت انگلیسی می باشد که قدمتی 200 ساله دارد و سازنده تجهیزات مرتبط با هوا و گاز می باشد که محصول کمپرسور هوا نیز از جمله دسته فوق محسوب می شود. اکنون تجهيزات تهويه، تجهيزات کمپرسور های پيستونی و تجهيزات بازيافت حرارتی از هوای توليدی اين شرکت به شکل رایج در بسیاری از شرکت ها در بازار جهانی مورد استفاده قرار می گیرد.حوزه فعالیت شرکت کامپ ایر که از برندهای کمپرسور هوا در سطح جهانی می باشد شامل تولید صنعتی،ساخت و ساز،الکترونیک،خودرو و مواد شیمیایی است.در اینجا به طور خلاصه به فناوری و ویژگی ها و برخی مشخصات این کمپرسور های هوا می پردازیم.کمپرسورهای پیچ روتاری نوعی از کمپرسورهای کامپ ایر می باشند که نهایت فن آوری و تکنیک های پیشرفته تکنولوژی را در خود جای داده است و همین علت باعث تامین کیفیت مطلوب هوای فشرده می شود.عنصر فشرده سازی در این صنعت از اهمیت بسیار بالایی برخوردار بوده که در این مدل به گونه ای است که با استفاده از ماشین آلات سنگ زنی CNC در کنار لیزر آنلاین عمل طراحی و ساخت را در داخل سیستم حفظ می نماید که لقب بهترین برند کمپرسور هوا را به خود اختصاص داده است. کمپرسورهای پیچ روتاری جزو سری L بوده که این شرکت همیشه به عملکرد و بازدهی آنها توجه ویژه ای کرده است.از ویژگی های این برند کمپرسور هوا می توان به سرعت تنظیم شده کمپرسور هاو صرفه جویی در انرژی و بازیابی گرما به شکل فشرده و یکپارچه اشاره کرد.

کمپرسور اسکرو

نامی است که بر روی یکی از تجهیزات صنعتی متراکم کننده ی گاز گذاشته شده و از آن با نام کمپرسور پیچشی نیز یاد می شود. دلیل این نامگذاری وجود روتوری است که حرکت پیچشی چرخشی ) دارد.
عملکرد این دستگاه جابجایی مثبت، فشرده سازی گاز و به عبارت دیگر تولید هوای متراکم پیستونی با استفاده از یک محفظه سیلندرِ دارای روتور می باشد. کمپرسور اسکرو قلب یک سیستم تبرید تراکمی در مقیاس وسیع است؛ این دستگاه انرژی مورد نیاز حرکت مبرد ها در مسیر سیکل را تامین می کند.

کمپرسور اسکرو و نحوه انتقال هوا در سیستم پیچشی

مکانیزم حرکتی:

بدنه اصلی این دستگاه، از دو رزوه ی (دندانه) مارپیچ نر و ماده تشکیل شده که با چرخش موتور، خلاف جهت یکدیگر حرکت دورانی دارند؛ به موجب این حرکت هوای مورد نظر در طول روتور متراکم شده، دما و فشار افزایش یافته و با خروج گاز متراکم از کمپرسور، سیکل یک سیستم تکمیل می شود.

در حقیقت کمپرسورها با افزایش فشار سیالات با کمترین قطعات تشکیل دهنده، سهم بزرگی در حیات صنایع مختلف دارند.

در ساخت مارپیچ کمپرسور اسکرو، دقت بسیاری می شود؛ چنان چه فاصله ی میان دندانه ها زیاد باشد، اصطلاحا منجر به نشتی سیستم شده و راندمان مجموعه افت می کند.

انواع کمپرسور هوا اسکرو

این دستگاه در دو نوع با نام کمپرسور اسکرو خشک و کمپرسور اسکرو روغنی ساخته می شود.

با توجه به نحوه ی عملکرد این سیستم، کمپرسور روغنی به انواع:

* کمپرسور کوپل مستقیم
* کمپرسور شاسی
* کمپرسور دور متغیر
* و کمپرسور تسمه ای

تقسیم بندی می گردد.

کمپرسور پیچشی خشک :
در ساخت این دستگاه از روغن استفاده نمی کنند. به همین دلیل در مواردی خاص همچون صنایع غذایی و حتی دارویی کاربرد دارد.

کمپرسور خشک، در مقایسه با نوع روغنی آن ارزان قیمت تر است و در طول عمر دستگاه هزینه ی تعویض روغن ندارد؛ اما عمر مفید کمتر و عدم تحمل دما و فشار بالا استفاده از این سیستم را با محدودیت هایی مواجه می نماید.

کمپرسور اسکرو خشک

روغن، به عنوان یک خنک کننده و روان کننده در صنعت استفاده می شود؛ عدم وجود یک سیال خنک کننده در سیستم تراکمی، بازه ی دمایی کارکرد دستگاه را به شدت محدود می کند.

عمر مفید Oil Free بین 200 تا 2000 ساعت کاری تخمین زده میشود که بنا به شرایط استفاده متفاوت است. مهمترین دلیل این عمر کوتاه، استهلاک بالای قطعات روتور و در نتیجه استهلاک زودرس سیستم است.

از طرفی صنایع غذایی و دارویی استاندارد ها و شرایط کاری متفاوتی نسبت به صنایع دیگر دارند. در بسیاری از این بخش ها، هوای فشرده ی خالص و عاری از هرگونه مواد شیمیایی اضافه مد نظر است. به همین علت وجود کمپرسور اسکرو خشک اولویت دارد.

- کمپرسور پیچشی روغنی :
  همانطور که از نام آن پیداست، در طول کار پیوسته یاتاقان ها و سایر بخش های درگیر سیستم، به وسیله ی روغن مخصوص روانکاری و خنک می شوند.
  در دهانه خروجی کمپرسور، با استفاده از فیلتر، روغن و هوا را جدا کرده و پس از کاهش دمای روغن، به دستگاه بر می گردد.
کمپرسور پیچشی روغنی

کمپرسور اسکرو روغنی، قیمت اولیه ی بیشتر، تعمیر و نگهداری بیشتر و البته عمر مفید بیشتری نیز دارند. عمر مفید این دستگاه ها بین 100 تا 15000 ساعت کاری، بسته به نوع فعالیت و دقت در تعمیر و نگهداری متغیر است.
روغن مورد نیاز این کمپرسور، بین هر 200 تا 500 ساعت نیاز به تعویض دارد و این کار تاثیر بسیاری در راندمان سیستم می گذارد.

مزیت های نوع روغنی در مقایسه با خشک، امکان استفاده ی گسترده تری از این سیستم را ایجاد کرده و در بسیاری از صنایع همچون خودرو سازی، الکترونیک، صنایع هوایی و شیمیایی به کار گرفته می شود.

- تفاوت کمپرسور اسکرو اویل فری و کمپرسور اسکرو اویل اینجکت
  
  مهمترین تفاوت این دو، جنس روتور های دستگاه است. کمپرسور خشک که در عمل بدون هیچ روان کننده ای کار می کند از جنس بهتری ساخته شده و همچنین فاصله ی میان مارپیچ های آن نیز کمتر است؛ این کم بودن فاصله موجب درگیری رزوه ها نمیشود و فقط هوا را به میزان بیشتری متراکم می کند.
- کمپرسور پیستونی:
- از یک سیلندر تشکیل شده که می تواند از طریق حرکت رفت و برگشت، هوا را فشرده کند. برای همین به آن کمپرسور رفت و برگشتی نیز می گویند. این کمپرسورها جایگاه خاصی در میان کمپرسورهای متوسط و کوچک دارند و جزء قدیمی ترین آن ها محسوب می شوند. برای درک بهتر باید بگوییم عملکرد کمپرسور پیستونی شبیه تلمبه دوچرخه است. این کمپرسورها در صنایع مختلف کاربرد دارند و مدل های مختلفی از آن ها ساخته می شود.
- انواع کمپرسور پیستونی
  
  کمپرسور هوا پیستونی را می توان بر اساس عملکرد، ساختار و ظرفیت تقسیم بندی نمود که در مورد هر کدام توضیح می دهیم.
  
  انواع کمپرسور پیستونی بر اساس عملکرد
  - کمپرسور تک مرحله ای: فقط در یک سمت پیستون فشرده سازی هوا انجام می پذیرد.
  - کمپرسور دو مرحله ای: طراحی پیستون به صورتی است که در دو طرف آن عملیات فشرده سازی هوا انجام می گیرد.
  انواع کمپرسور پیستونی بر اساس ساختار
  - کمپرسور بسته: در این کمپرسور محفظه و موتور در کنار هم پرس می شوند. اگر مشکلی برای این کمپرسور پیش بیاید نمی توان آن را تعمیر کرد.
  - کمپرسور باز: در این نوع کمپرسور، محفظه و موتور به صورت جدا از هم ساخته شده اند.
  - کمپرسور نیمه باز: ساختار آن شبیه کمپرسور باز است و اگر خراب شود می توان آن را تعمیر نمود.
  انواع کمپرسور هوا پیستونی بر اساس ظرفیت
  - کمپرسور بزرگ با ظرفیت بیش از ۱۰۵ کیلو وات
  - کمپرسور متوسط با ظرفیت بین ۲۳ تا ۱۰۵ کیلو وات
  - کمپرسور کوچک با ظرفیت بین ۳.۵ تا ۲۳ کیلووات
  چگونگی عملکرد یک کمپرسور پیستونی
  
  کمپرسور هوا پیستونی عملکردی سه مرحله ای دارد این مراحل شامل:
  
  ۱– عملیات مکش
  
  میل لنگ شروع به حرکت می کند و پیستون را در داخل سیلندر جابه‌جا نموده و به طرف پایین می کشد. همزمان با این کار، شیر ورودی کمپرسور باز می شود و موجب مکش هوا از شیر ورودی شده و در داخل سیلندر، خلا ایجاد می گردد.
  
  ۲– عملیات فشرده سازی
  
  بعد از این که پیستون به پایین ترین حد خود رسید، حرکت رو به بالا استارت می خورد. در این شرایط شیر ورودی سیلندر بسته است و جابجایی پیستون باعث بالا رفتن فشار و دمای هوا می شود.
  
  ۳– عملیات تخلیه
  
  هنگامی که فشار و دمای هوا به حد مشخصی برسد، شیر تخلیه سیلندر باز می گردد و گاز از طریق آن با فشار خارج می شود. در این هنگام پیستون به جای اول خود بازگشته و سیکل این کمپرسور تکمیل شده است.
  
  مزایای کمپرسور پیستونی
  - دارای قیمت مناسبی است
  - در صنایع مختلف کاربرد دارد
  - مصرف آن پایین است
  - دارای ظرفیت های متنوعی می باشد
  - عمر بالایی دارد
  معایب کمپرسور پیستونی
  - در حین کار، لرزش نسبتا زیادی دارد
  - روغن پاشی و روغن ریزی در آن دیده می شود
  - به ورود مایعات به داخل آن حساس است
  - دارای وزن بالایی است و فضای زیادی را اشغال می کند
  - هزینه نگهداری آن زیاد است
  - راندمان و کارایی پایینی دارد
  - در حین کار، صدای زیادی تولید می کند
  کاربرد کمپرسور پیستونی
  
  همانطور که اشاره کردیم، این نوع کمپرسورها در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرند. در صنعت تبرید و یخچال سازی از گازهای خاصی در کمپرسور هوا پیستونی استفاده می شود که فشرده سازی و انبساط آن ها می تواند موجب خنکی محیط شود. در صنایع پالایشی، کارخانه های شیمیایی و صنعت گاز از این کمپرسور استفاده می شود. همچنین ابزارهای بادی یا پنوماتیکی از این نوع کمپرسورها بهره می برند. کاربردهای این کمپرسور بسیار زیاد است و ما به تعداد اندکی از آن اشاره کردیم.
  
  خرید کمپرسور پیستونی
  
  اگر قصد خرید این کمپرسور را دارید باید یک سری نکات را مد نظر قرار دهید. حتما از فروشنده بخواهید تا خصوصیات کمپرسورها را از نظر توان موتور، میزان لرزش، میزان سر و صدا، ظرفیت هوادهی، هوای خشک و فشار کاری کمپرسور برایتان شرح دهد تا بتوانید با توجه به شرایط خود، بهترین گزینه را انتخاب نمایید.
  
  همچنین هنگام خرید کمپرسور پیستونی دقت کنید که کمپرسور دارای رنگ نامناسب، جوشکاری بی کیفیت و … نباشد. زیرا این ایرادات می تواند در عملکرد دستگاه تاثیر گذارد. توجه به این نکته ضروری است که مراکز فروش کمپرسور پیستونی باید معتبر باشند و گارانتی دستگاه را به شما ارائه کنند. همچنین کمپرسور هوا پیستونی مورد نظر باید دارای خدمات پس از فروش گسترده و قوی باشد تا اگر قطعه ای از آن خراب شد یا دستگاه از کار افتاد، در کوتاه‌ترین زمان ممکن بتوانید مشکل آن را برطرف کنید.
- پرسور گریز از مرکز :
  
  از انواع توربو کمپرسور یا کمپرسور پویا با طراحی دورانی می باشد. بر عکس کمپرسور های انتقالی که عموما به صورت جریان ثابت عمل می کنند، کمپرسور گریز از مرکز با فشار ثابت کار کرده و روند کاری تحت تأثیر شرایط خارجی مثل تغییرات دمای هوای ورودی قرار می گیرد.
  از کمپرسور گریز از مرکز چه می دانید؟
  
  کمپرسور گریز از مرکز از نوع پویا است، بدین معنی که فشرده سازی از طریق تبدیل انرژی جنبشی به انرژی ایستا انجام می شود. مشخصه اصلی کمپرسور های گریز از مرکز این است که روند کار به وسیله جریان ولتاژ در واحد تعیین می شود. در این دستگاه ورودی به شکل محوری، طول مناسب لوله برای روان کردن جریان گاز به داخل مدخل پروانه اول کار می کند.
  
  طراحی کمپرسور گریز از مرکز و نحوه کارکرد آن
  
  در طراحی کمپرسور گریز از مرکز، این سیستم هوا به وسیله پره هایی که بر یک محور سوار بوده و شکل دورانی به مرکز یک پروانه حال چرخش کشیده می شود و توسط نیروی گریز از مرکز به سمت مرکز رانده می شود. این حرکت دورانی هوا منجر به افزایش فشار و تولید انرژی جنبشی می گردد. قبل از هدایت هوا به مرکز پروانه ، انرژی جنبشی نیز با عبور از دیفیوزر و ولت به فشار تبدیل می شود. هر مرحله بخشی از افزایش فشار کلی واحد کمپرسور را تشکیل می دهد. بسته به فشار مورد نیاز برای برنامه اجرایی، می توان تعدادی از این مراحل را به صورت سری باز آرایی کرد تا فشار بیشتری حاصل شود. این نوع کاربرد چند مرحله ای اغلب در صنایع نفت و گاز و فرآیند های مربوطه مورد استفاده قرار می گیرد. متناوباً، در تصفیه خانه های فاضلاب، از کاربردهای کم فشار و یا تک مرحله ای برای دستیابی به نسبت فشار مورد نظر استفاده می شود.
  
  در پیکربندی های مدرن کمپرسور گریز از مرکز، از موتورهای الکتریکی با سرعت بسیار بالا برای رانش پروانه ها استفاده می شود. این امر منجر به تولید یک کمپرسور فشرده تر و بدون جعبه دنده و سیستم روغن کاری شده است، بنابراین آن را بدون روغن و مناسب برای کاربردهایی که به 100 درصد هوای بدون روغن نیاز دارند مناسب می کند.
  
  کمپرسور گریز از مرکز برای فشرده سازی هوا و در کاربردهای جداسازی هوا نیز استفاده می شود. در بخش جداسازی، نیتروژن و اکسیژن از هوای فشرده جدا می شوند که منجر به تولید هوا، نیتروژن و اکسیژن یافت می شوند. فشرده سازی هوا یا نیتروژن معمولاً الزامات خاصی را روی اتصالات نمی گذارد، زیرا گاز فشرده غیر سمی است. بنابراین میزان نشت کاملاً بر اساس ملاحظات اقتصادی است. ماشین ها یا از پره های راهنمای ورودی قابل تنظیم یا کنترل سرعت برای انطباق با شرایط فرآیند مورد نیاز استفاده می کنند. در همه برنامه ها، آزاد نگه داشتن فرآورده نفت گاز از اهمیت زیادی برخوردار است کمپرسور های نیتروژن علاوه بر جداسازی هوا، در کاربردهای LNG در مقیاس کوچک تر نیز مورد استفاده قرار می گیرند، جایی که نیتروژن به عنوان تبرید در یک چرخه معکوس استفاده می شود. به عبارت دیگر، نیتروژن از طریق توربو اکسپاندرها فشرده، سرد و منبسط می شود تا به دمای پایین لازم برای مایع سازی گاز طبیعی برسد.
  
  مکانیزم حرکت در کمپرسور گریز از مرکز
  
  برای کمپرسور ورودی دورانی، یک لوله مناسب و پره های هدایت کننده، گاز را قبل از اینکه خم 90 درجه جریان را به داخل بخش پروانه ای بکشاند، به سمت مرکز واحد هدایت می کنند. در کمپرسور گریز از مرکز چند مرحله ای، از کانال برگشت دورانی پره ای جهت روان سازی جریان گاز قبل از خم شدن 90 درجه در بخش پروانه ای بعدی استفاده می شود. پروانه به دور شفت چرخیده و وسیله ای است که به وسیله آن انرژی به گاز منتقل می شود. گاز وارد بخش پروانه می شود و یک بار دیگر 90 درجه چرخش می کند تا در نتیجه جریان دورانی از مرکز پروانه به قطر خارجی می رسد.
  
  علاوه بر این، گاز با پره های دورانی در پروانه برخورد می کند. این تیغه ها در اثر چرخش گریز از مرکز، گاز را با حرکت دایره ای و در نتیجه افزایش فشار استاتیک (فشرده سازی) تحت فشار قرار می دهند. با خروج از پروانه، جریان دارای دو مولفه سرعت است: اولی در جهت دورانی VR است و دومی در جهت مماس VT است. سپس گاز با سرعت بالا وارد دیفیوزر می شود. دیفیوزر یک گذر با حالت دورانی است که تقریباً با عرض تیغه پروانه برابری می کند. ناحیه دورانی منبسط شده و انتشار جریان مطلوبی را فراهم می کند. سپس وارد پیچ برگشت می شود که در این حالت گاز بیشترین افزایش فشار استاتیک را برای مرحله گریز از مرکز بدست آورده است. پیچ برگشت یک گذرگاه 180 درجه ای است که اغلب تا حدی با دیفیوزر مرحله بالادست و تا حدی با پره های راهنمای مرحله پایین دست یکپارچه است. عملکرد کمپرسور گریز از مرکز اغلب از طریق انحنا کمپرسور در مقابل انحنا جریان و توان در مقابل جریان ارزیابی می شود.
  
  کمپرسور دیزلی :
  
  در صنایع مختلف کاربرد های متفاوتی دارد و از مهم ترین انواع کمپرسور به شمار می‌رود. در ادامه با این مدل که نوعی از کمپرسور هوا است آشنا خواهیم شد و تفاوت کمپرسور دیزلی با کمپرسور های دیگر بیان خواهد شد. ویژگی های کمپرسور دیزلی مورد بررسی قرار خواهد گرفت و کاربرد و کارکرد آن را ذکر خواهیم کرد. کمپرسور به معنی فشرده کننده هوا است که برای فشرده کردن گاز و سپس انتقال گاز ها برای ایجاد احتراق مورد استفاده قرار می گیرد. قبل از مطالعه این مقاله که توسط متخصصان و مشاوران شرکت فروش و تعمیرات کمپرسور هواپایا تامین گردآوری شده است.
  کمپرسور دیزلی و معرفی آن
  
  متخصصان ما در شرکت هواپایا تامین همواره آماده خدمت رسانی به شما مشتریان گرامی و پاسخگویی به سوالات شما در زمینه فروش و تعمیرات کمپرسور هستند؛ از این رو می‌توانید با مراجعه به بخش تماس با ما نسبت به اطلاع از خدمات تعمیرات کمپرسور هوا و همچنین خرید کمپرسور دیزلی اینگرسول رند و کمپرسور دیزلی اطلس کوپکو در انواع مختلف آگاهی حاصل کنید.
  
  بررسی فواید کمپرسور دیزلی
  
  کمپرسور های دیزلی تورک بیشتری دارند. تورک به معنای گشتاور است و گشتاور پارامتری است که از عوامل موثر در عملکرد موتور به حساب می آید.
  
  استفاده از کمپرسور های دیزلی برای صنایع مناسب تر است.
  
  کمپرسور های دیزلی از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر هستند.
  
  کار تعمیر و نگهداری آنها به سادگی صورت می گیرد.
  
  تعمیر و نگهداری کمپرسور دیزلی
  
  در هنگام تعمیر کمپرسورهای دیزلی رعایت نکات زیر الزامی است:
  
  قبل از انجام تعمیرات کمپرسور از تمیز بودن کف کارگاه اطمینان حاصل نمایید.
  
  در هنگام تعمیر کمپرسور حتما کمپرسور را خاموش نموده و هوای داخل آن را کاملا تخلیه نمایید.
  
  در هنگام قرار گیری در مجاورت کمپرسور در حال کار حتما لباس با آستین های تنگ و مناسب بپوشید و از پوشیدن لباس های گشاد و یا به صورت روپوش خودداری نمایید.
  
  در هنگام تعمیر کمپرسور حتما کمپرسور را از حالت استارت اتوماتیک خارج نمایید.
  
  در هنگام تعمیر حتما تابلویی مبنی بر اینکه دستگاه در حال تعمیر است بر روی سوییچ اصلی کمپرسور نصب کنید.
  
  کار تعمیر کمپرسور حتما باید توسط افراد متخصص و با دقت کافی صورت گیرد.
  
  از ابزار های مناسب و فنی برای کار تعمیر کمپرسور استفاده شود.
  
  در هنگام تمیز کاری کمپرسور به هیچ عنوان از محلول های تمیز کننده آتش زا مثل تترا کلرید کربن استفاده ننمایید.
  
  بعد از جداسازی قطعات کمپرسور حتما بر روی آن ها یک پارچه ی تمیز قرار دهید تا از ورود ذرات خارجی به داخل اجزای کمپرسور جلوگیری شود.
  
  بعد از اینکه کار تعمیر کمپرسور به پایان رسید، اطمینان حاصل نمایید که در داخل کمپرسور قطعه ی اضافی باقی نمانده باشد.
  
  مقایسه کمپرسور دیزلی نسبت به کمپرسور بنزینی
  
  کمپرسور دیزلی در مقایسه با کمپرسور بنزینی قدرت بالاتری دارد.
  
  کمپرسور های دیزلی نسبت به کمپرسور های بنزینی در صنایع کاربرد بیشتری دارند.
  
  به علت هزینه پایین تر سوخت دیزل نسبت به سوخت بنزین کمپرسور دیزلی نسبت به کمپرسور بنزینی از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر می باشد.
  
  خریدکمپرسور دیزلی گران تر از کمپرسور بنزینی می باشد.
  
  موارد کاربرد کمپرسور دیزلی
  
  صنایع دفاعی و ساخت تجهیزات نظامی
  
  برای ساخت دستگاه های حمل و نقل در صنایع حمل و نقل دریایی و ریلی
  
  برای ساخت صنایع و سازه های متحرک
  
  صنایع شیمیایی
  
  صنایع پتروشیمی، غذایی و نساجی
  
  صنایع معدن
  
  صنایع کاغذ سازی
  
  صنایع تولیدی مثل خودروسازی، ساخت وسایل کار و لوازم خانگی
  
  معرفی قطعات جانبی کمپرسور
  
  مبدل حرارتی: مبدل حرارتی سبب عملکرد صحیح کمپرسور و کاهش مصرفی انرژی توسط کمپرسور می شود.
  
  رادیاتور کمپرسور: رادیاتور کمپرسور سبب خنک کاری هوا و خنک کاری روغن می شود.
  
  اینتر کولر: اینتر کولر برای تولید فشار به کار می رود که تولید فشار توسط دو واحد هواساز که این دو واحد به صورت متوالی طراحی شده اند صورت می گیرد.
  
  افترکولر : افتر کولر دماهی هوایی که متراکم شده است را پایین می آورد. عمل افتر کولر توسط رادیاتور صورت می گیرد.
  
  چرخ دنده گیربکس کمپرسور: جنس چرخ دنده ی کمپرسور از آلیاژ خاصی است که بر روی آن آبکاری نیز صورت گرفته است و چرخ دنده گیربکس کمپرسور می تواند در دمای بالا و با سرعت زیاد کار کند.
  
  سوپاپ : سوپاپ جزو آسیب پذیر ترین قطعات در کمپرسور است.
  
  سنسور فشار کمپرسی: نام دیگر سنسور حسگر است که به نام های مبدل فشار، فرستنده ی فشار، نشان دهنده ی فشار و … نیز می باشد که برای سنجش میزان فشار به کار برده می شود.
  
  سنسور حرارتی: این سنسور برای کنترل دما مورد استفاده قرار می گیرد و فعالیت سنسور حرارتی به این شکل است که در صورت کاهش و یا افزایش دما، فعالیت کمپرسور قطع و یا وصل می شود و این سنسور دارای یک ورودی و خروجی نیز می باشد.
  
  فیلتر کمپرسور ( روغن، هوا، جدا کننده ): روغن باعث کارایی و افزایش طول عمر کپرسور می شود. اگر کیفیت فیلتر کمپرسور پایین باشد، در هنگام روشن کردن کمپرسور به استارت آن آسیب وارد می شود .
  
  پیستون: پیستون قسمتی متحرک است که در داخل سیلندر قرار دارد و به کمک شاتون ، کار انتقال نیرو را انجام می دهد.
  
  موتور الکتریکی کمپرسور: موتور الکتریکی، نوعی ماشین الکتریکی است که نیروی برق را به حرکت مکانیکی تبدیل می نماید.
  
  کوپلینگ : کوپلینگ می تواند گشتاور را به کمک نیروی کششی در بین پیچ های شافت پمپ و موتور انتقال دهد.
  
  موتور دیزل: یک موتور احتراق است که سوخت فسیلی را به انرژی مکانیکی تبدیل می نماید. موتور های احتراقی که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند بسیار گسترده و پر استفاده هستند و در وسایلی همچون اتومبیل، کامیون و سایر وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرند. در کمپرسورهای دیزلی و کمپرسور هوا نیز از موتور دیزل استفاده می شود.
  
  در انتخاب کمپرسور چه معیارهایی را باید در نظر گرفت؟!
  
  حداقل، حداکثر و متوسط میزان مصرف سوخت کمپرسور
  
  در نظر گرفتن میزان لرزش و صدای کمپرسور
  
  در نظر گرفتن شرایط محیطی که قرار است کمپرسور در آن نگهداری شود مثل دما، رطوبت، ارتفاع از سطح دریا
  
  روش ‌هایی که برای خنک‌ کاری کمپرسور در نظر گرفته شده است
  
  سرمایه اولیه برای خرید کمپرسور
  
  در نظر گرفتن هزینه های تعمیر و نگهداری کمپرسور
  
  خرید کمپرسور بر اساس نیازمندی های موجود
  
  کمپرسور دیزلی اطلس کوپکو
  
  مشخصات موتور کمپرسور دیزلی مدل XAS 185
  
  این کمپرسور هوا دارای سیستم خنک کننده آبی برای خنک کردن موتور می‌باشد؛ موتور دیزلی اطلس کوپکو چهار سیلندری می‌باشد و ظفیت روغن آن ۷.۶ و ظرفیت سوخت آن ۸۳.۳ لیتر می‌باشد. توان موتور این محصول ۳۶.۵ کیلوات می‌باشد.
  
  کمپرسور دیزلی اینگرسولرند
  
  اینگرسولرند بهره وری بالا هزینه پائین | اینگرسولرند ( Ingersoll-Rand ) به عنوان یکی از برترین و بزرگترین برند‌های تولید و عرضه کمپرسور دیزلی و سایر کمپرسور‌ها هوا می‌باشد. شما با خرید کمپرسور اینگرسولرند با کمترین هزینه بیشترین سود را از کمپرسور‌های اینگرسولرند خواهید برد. اینگرسولرند با استفاده از برترین متد‌ها روز توانسته است عملکرد چشمگیری را در کمپرسور‌های خود به نمایش بگذارد.
  
  ویژگی‌های کمپرسور هوا دیزلی اینگرسولرند
  
  کمپرسور اینگرسولرند مدل ۱۸۵ دارای یک سری از ویژگی‌ها و خصوصیاتی است که در این بخش به هریک از آنها اشاره خواهیم کرد. این ویژگی‌ها و امکانات به کار برده شده در این کمپرسور هوا ارائه شده در هواپایا تامین به شرح زیر می‌باشند.
  
  level سنج سطح سوخت که نشان دهنده میزان سوخت موجود در این کمپرسور می‌باشد.
  
  فشار سنج برای سنجش شامل ولت متر برای سنجش میزان فشار روغن موتور، دمای خنک کننده موتور و آلارم برای تخلیه کردن هوا با دمای بالا در کمپرسور هوا دیزلی اینگرسولرند.
  عنصر ایمنی فیلتر هوا برای تصفیه سه مرحله‌ ای در کمپرسور هوا دیزلی این برند.
  
  دارای موتور با قابلیت جدید برای جلوگیری از لرزش بیش از حد کمپرسور هوا دیزلی اینگرسولرند
  
  قابلیت حمل و جابه‌جایی که بارزترین خصوصیت این کمپرسور اینگرسولرند می‌باشد.
  
  مشخصات موتور کمپرسور اینگرسولرند مدل ۱۸۵
  
  موتور به کار برده شده در این مدل از کمپرسور هوا دیزلی اینگرسولرند دارای چهار سیلندر با RPM معادل ۲۵۰۰ می‌باشد. در کمپرسور هوا دیزلی مدل ۱۸۵ اینگرسولرند از سری موتور‌های ۴۰۴۵ سری D استفاده شه است که دارای ظرفی ۲۷ لیتری برای سوخت مورد نیاز باشد.

می 23, 2023/0 دیدگاه /توسط admin

گازهای برودتی

برودتی

گازهای برودتی چیست؟

ماده های برودتی با نام های ماده سرد کننده یا ماده سرد ساز یا مبرد نیز شناخته می شوند. این ماده ترکیبی معمولا به شکل گاز و مایع یافت می شود. از این گاز برای پایین آوردن دمای محیط استفاده می شود. این محیز ممکن است محیط یخچال یا محیط اداره و خانه باشد. این گازها در چرخه خنک سازی گرمای محیط را جذب کرده و به بیرون هدایت می کنند. مبرد می‌تواند در صورت ترکیب با اجزای دیگر مانند: کمپرسور و اوا پراتور، تبرید یا تهویه مطبوع را تامین کند.

مبرد یک ماده صنعتی است از قانون ترمودینامیک به نام گذار فاز استفاده می کنند. طی قانون گذار فاز، تغییر حالت یک ماده به حالت دیگر از طریق انتقال گرما ممکن است. یعنی مایع با جذب گرمای محیط تتبدیل به گاز شده و از سوی دیگر گازها با از دست دادن حرارت تبدیل به مایع شوند. این ویژگی منحصر به فرد مبدرها باعث شده است که بسیار پر کاربرد باشند. به همین خاطر از مبدر ها در سراسر جهان در محیط های صنعتی، خانه، ادارات و کارخانه ها، در دستگاه هایی مانند: یخچال،تهویه مطبوع، سیستم های تهویه مطبوع مرکزی، فریزرها و رطوبت گیرها یافت می شوند.

تاریخچه گازهای برودتی را بدانید

اوایل برای ساخت یخچال‌ها از گازهای سمی و قابل اشتعال مانند: آمونیاک، دی اکسید گوگرد، متیل کلراید یا پروپان استفاده می‌کردند، اما استفاده از این گازها نقصی بزرگ داشت که اگر به هر دلیلی نشت پیدا می‌کرد، منجر به حوادث مرگباری می‌شد.

بعد ها در سال 1928 توماس مید گلی جونیور اولین گاز کلرو فلوروکربن را ایجاد کرد که این گاز غیر قابل اشتعال و غیر سمی بود. این ماده با علامت اختصاری CFC وارد بازار شدند. به دنبال کشف روش‌های سنتز بهتر CFCهایی مانند R_11 ، R_12 ، R_123 و R_502 بر بازار مسلط شدند.

در اوایل دهه 1980 داشمندان دریافتند که CFC ها باعث آسیب جدی به لایه ازون که از زمین در برابر اشعه ماوراء بفش محافظت می‌کند، می‌شوند. به همین دلیل در سال 1989 پرتکلی امضا شد که هدف آن حذف تدریجی CFC و ایجاد HCFC بود، اما توجهی به اینکه HCFC در تغییر آب و هوا سهیم باشد نداشتند.

با تصویب این طرح R_22 و R_123 تسریع شد و در بیشتر تهویه مطبوع و چیلرهای خانه‌ها ار دهه 1980 مورد استفاده قرار گرفت؛ زیرا از بین رفتن لایه ازون به طور چشم‌گیری کمتر شد. این طرح نیز خیلی دوام نیاورد؛ زیرا پتانسیل آن نسبت به CFC ها هنوز صفر نبود به همین دلیل حذف شد.

در دهه 1990 HCFC به HFC ارتقا یافت. HFC ها ازون را از بین نمی‌بردند، اما پتانسیل گرمایشی که هزار برابر بیشتر از CO2 بود، داشتند. سازمان محیط زیست برای تحقیق در مورد ازون مبرد جایگزین در سال 1992 به شرکتی آلمانی که سازنده یخچال و فریزر بود کمک مالی کرد. این شرکت مخلوطی از هیدروکربن ایزوپنتال و ایزوبوتال را ایجاد کرد، اما به عنوان شرط قرارداد با محیط زیست نتوانست آن را به ثبت برساند.

در 1994 آژانس حفاظت از محیط زیست فروش، نگهداری و استفاده از مبردها را فقط به تکنسین‌هایی دارای مجوز بودند، محدود کرد و قانون هوای پاک اعمال شد. استفاده از گازهای مبرد مخصوصا گرید CFC در صنعت یخچال سازی ممنوع و غیر قانونی اعلام شد.

پس از گذشت چندین دهه در سال 2011 اتحاده اروپا شروع به حذف مبردهایی با پتانسیل گرمایش جهانی بیش از 150 در تهویه خودروها کرد. در سال 2018 توسط سازمان غیر انتفاعی مدیریت و دفع مناسب مبرد را در بالای لیست راه حل‌های تاثیر آب و هوا قرار داد. در سال 2019 تخمین زدند که CFC ها، HCFC ، HFCها مسئول حدود 10 درصد از تشعشع مستقیم ناشی از گازهای گلخانه‌ای طولانی مدت انسانی هستند. به همین دلایل دستورالعمل‌های جدید منتشر شد.

در سال 2020 HFC ها شامل R_404a ، R_134a و R_410a جایگزین می‌شوند. در سیستم‌های تهویه مطبوع مسکونی از R_32 یا R_600 ایزوبوتان استفاده شد. همچنین برای سیستم تهویه مطبوع خودرو از R_1234yf و برای تولید چیلرها و تهویه‌های مطبوع تجاری از R_1234ze استفاده کردند.

گازهای برودتی چه خصوصیاتی دارند؟

مبردهای ایده‌آل باید غیرخورنده، غیرسمی، غیر قابل اشتعال، بدون تخریب ازون و پتانسیل گرم شدن زمین باشد. همچنین باید نقطه جوشی تا حدودی کمتر از دمای مورد نظر، گرمای زیاد تبخیر، چگالی متوسط به شکل مایع، چگالی نسبتا زیاد در شکل گازی و دمای بحرانی بالا را نیز داشته باشد.

مبرد های جدید به موضوع آسیب‌های ناشی از CFC به لایه ازن و سهم HCFC در تغییر آب و هوا می‌پردازد، اما برخی مسائل مربوط به سمی بودن و اشتغال پذیری را مطرح می کنند.

مبردها از نظر تریک شیمیایی به چند دسته تقسم می شوند؟

برای دسته بندی گازهای برودتی باید به ساختار شیمیایی گازها توجه کرد. گازهای برودتی را به طور کلی می‌توان به دسته های زیر تقسیم کرد:

کلروفلوئورو کربن ها CFS

گازهای تری‌کلروفلوئورومتان (R11)، دی‌کلرودی‌فلوئورومتان (R12) و کلروپنتافلوئورواتان (R115) از ان دسته گازهایی هستند که همه آنها کلر، فلوئور، و کربن دارند. این گازها با اتم اکسیژن آزاد شده از مولکول اوزون واکنش داده و به تبدیل ازون به اکسیژن منجر می‌شود.

بنابراین برای لایه اوزون بسیار خطر دارند و می‌توانند تاثیرات مخربی را رو محیط زیست بگذارند. از این گازهای برای مصارف تجاری، صنعتی و حتی خانگی نیز استفاده می‌شود.گازهای دسته CFS عبارتند از:

گازهای تری‌کلروفلوئورومتان (R11)،
دی‌کلرودی‌فلوئورومتان (R12)،
کلروتری‌فلوئورومتان (R13)،
۱٬۱٬۲-تری‌کلرو-۲٬۲٬۱-تری‌فلورواتان (R113)،
دی‌برموتترافلوئورواتان و ۱٬۲-دی‌کلروتترافلوئورواتان(R114)
، ۱٬۱٬۱٬۲-تترافلوئورواتان (R134)،
R404a، R407c، R410A، R417A، R507 و R508B است.

هیدروفلوئورو کربن ها HFC

این گازها برای لایه ازون و طبیعت بی‌خطر هستند؛ زیرا در ساختار شیمیایی آن‌ها ذرات کلر وجو ندارد. به همین دلیل مورد استقبال شرکت‌هایی که سازنده تجهیزات سرمایشی هستند، قرار گرفته‌اند. تنها نکته منفی این دسته از گازهای برودتی این است که تاثیر زیادی برگرمایش زمین دارند. معروف‌ترین این دسته از گازها می‌توان به گازهای زیر اشاره کرد:

۱٬۱٬۱٬۳٬۳٬۳-هگزافلوروپروپان (R236FA)
۱٬۱٬۱٬۳٬۳٬۳-هگزافلوروپروپان (R 236fa
۱٬۱٬۱٬۲٬۳٬۳٬۳-هپتافلوروپروپان (R-227ea)
۱٬۱-دی‌فلورواتان (R-152a)
۱٬۱٬۱-تری‌فلوئورواتان (R-143a)
- ۱٬۱٬۱٬۲-تترافلوئورواتان (R-134a)
پنتافلوئورواتان (R-125)
فلوئورومتان (R-14)
دی‌فلورورمتان (R-32)

هیدروکلروفلوئورو کربن ها HCFC

همانطور که قبلا گفته شد این دسته از گازها که شامل هیدروژن، کلر، فلوئور وکربن است، جایگزین CFC ها هستند. اگرچه این دسته از گازهای برودتی رو تاثیر کمتری روی تخریب لایه ازون دارد، ولی نمی‌توان آنها را بدون تاثیر و تخریب دانست. البته این دسته از گازها نسبت به CFC ها تخریب کمتری دارند، اما باز هم حدود 10 درصد لایه ازون را تخریب خواهند کرد.

گازهای HCFC ها علاوه بر غیر سمی بودن قیمت ارزانی نیز دارند، ولی به دلیل تاثیر مخرب کمی که دارند همچنان جزء گازهای گلخانه‌ای قرا دارند؛ زیرا همان تاثیر کم بر لایه ازون مداوم و ادامه‌دار خواهد بود.

این دسته از گازها شامل:

-کلرو-۱٬۱-دی‌فلوئورواتان (R142b)،
۱٬۱-دی‌کلرو-۱-فلورواتان (R141b)،
۱-کلرو-۲،۲،۲،۱-تترافلوئورو اتان (R124)،
۲٬۲-دی‌کلرو-۱٬۱٬۱-تری‌فلوئورواتان (R123)،
کلروفلوئورومتان (R31)،
کلرودی‌فلورومتان (R22)،
دی‌کلروفلوئورومتان (R21)، R401A، R401B، R402A، R403B، R408A، R409A، R414B، R416A که جزو معروف ترین با کارایی بالا از گازهای برودتی HCFC هستند.

مبردهای طبیعی

گازهای طبیعی همان طور که از نامشان مشخص است، طبیعی هستند. این دسته از گازها بر خلاف گازهای مصنوعی توسط انسان ساخته نشده‌اند. به همین دلیل هیچ گونه آسیبی برای محیط زیست و لایه ازون ندارند. همچنین این گازها از قیمت پایین‌تری نسبت به گازهای مصنوعی برودتی برخور دارند که شامل:

هوا،
هیدروکربن،
آمونیاک (R-717)،
دی اکسید کربن (R-744)،
آب،
ایزوبوتان (R-600A)،
ایزوپنتان (R601a)،
اتان (R-170)،
پروپیلن (R- 1270) می شوند.

دوست دار محیط زیست

برخی از گازها وجود دارند که به طور طبیعی یافت نشده و توسط انسان‌ها ساخته می‌شوند. درسته که این گازها ساخته می‌شوند، ولی برای محیط زیست و طبیعت خطری ندارند. به همین دلیل به گازهای برودتی دوست‌دار محیط زیست معروف هستند. این نوع گازها نسبت یه گازهای طبیعی و حتی برخی از گازهای مصنوعی از تنوع کمتری برخوردارند که می‌توان به نمونه‌ای از آنها به نام تترافلوئوروپروپیلن (R1234yf) اشاره کرد.

در هنگام استفاده از گازهای برودتی چه نکاتی را باید رعایت کرد؟

همانطور که اشاره شد برخی از گازهای برودتی برای محیط زیست و طبیعت مضر هستند. بنابراین استفاده از این گازها مخصوصا در تجهیزات سرمازا ممنوعیت‌هایی دارند. برای استفاده از این گازها قوانین و محدودیت‌هایی اعمال شده است. این قوانین عبارتند از:

در هنگام نصب، جداسازی و یا شارژ سیستم‌های سرمایشی برای اینکه نشت گاز کاهش باید از فیتینگ‌های مخصوص استفاده شود.
سیستم‌های برودتی که دچار نقص هستند یا معیوب شده‌اند باید حداکثر ظرف 30 روز تعمیر شوند.
داشتن گواهی نامه معتبر برای شرکت و تکسین‌های آن اجباری است.
رعایت نکردن هرگونه از قوانین محیط زیست پیگرد قانونی خواهد داشت.

در دهه‌های اخیر مسائل زیست محیطی مرتبط با گازهای گلخانه‌ای و تخریب لایه ازن سبب شده است تا تلاش‌های گسترده‌ای به منظور یافتن جایگزین‌های مناسب برای مبردهای مصنوعی مانند هیدرو کلروفلوئوروکربن‌ها (HCFC) و کلروفلوئوروکربن‌ها (CFC) فعلی صورت پذیرد .

همانطور که گفته شد مبردهای طبیعی به علت سازگاری با محیط زیست، در دسترس و ارزان بودن و خواص مناسب ترموفیزیکی، شانس مطرح شدن در آینده صنعت تبرید یا سرد سازی را دارند.

گاز R410a

فروش گاز مبرد R410a

یکی از گازهای مبرد که امروزه در صنایع مختلف و محصولات ارائه شده در صنعت تهویه مطبوع و تبرید مورد استفاده قرار می گیرد گاز مبرد R410a می باشد که برای اولین بار در سال 1991 توسط شرکت هانیول امریکا ساخته شد و به بازار ارائه شد و بعد از آن سایر شرکت های تولید کننده گاز مبرد به تولید آن پرداختند اما همچنان شرکت هانیول همچنان پیش رو در ساخت این گاز مبرد و ارائه آن به بازار می باشد.

مشخصات فنی گاز مبرد یا گاز فریون R410a

محصولات تهویه مطبوع و کمپرسور های تبریدی که توسط شرکت هایی نظیر کوپلند، دانفوس و کریر ساخته شده است سازگار با گاز R410a می باشند. اوین بار شرکت کوپلند کمپرسور اسکرال کوپلند سری ZP را در سال 1996 تولید کر که با گاز R410a سازگار بود و به بازار ارائه داد و بعد از آن شرکت دانفوس کمپرسور اسکرال دانفوس سری SH را با گاز R410a به بازار ارئه داد.

از سال 2010 طبق پروتکل مونترال که عبارت است از مواردی که لایه اوزن را تخریب می کنند، آژانس حفاظت از محیط زیست که در ایاالات متحده آمریکا واقع شده است تولید و واردات گاز R22 و سایر مبرد های هیدروکلرول فلوئور کربن ها (HCFC) را ممنوع کرده است.

مشخصات فیزیکی گاز فریون R410a

جدول مشخصات فیزیکی گاز مبرد R410a
فرمول مولکولی	CH2F2 (50%)
فرمول مولکولی	CHF2CF3 (50%)
وزن مولکولی (گرم بر مول)	72.6
نقطه جوش (درجه سانتیگراد)	-48.5
دمای میعان (درجه سانتیگراد)	-155
میزان تراکم مایع (کیلوگرم بر متر مکعب)	1040
تراکم بخار	3
فشار بخار (مگاپاسکال)	1.383
دمای بحرانی (درجه سانتیگراد)	72.8
فشار بحرانی (مگاپاسکال)	4.9
وزن سیلندر کپسول (کیلوگرم)	11.3

برند های گاز R410a موجود در بازار ایران

گاز R410 فروژن انگلیس
گاز R410 سانیتال
گاز R410 هارپ انگلیس
گاز R410 هانیول آمریکا
گاز فریون R410 گالکو بلژیک
گاز فریون R410 آرکما اسپانیا
گاز مبرد R410 ABC چین
گاز مبرد R410 ایسکون

مزایای گاز R410a

ایجاد سرمایش بیشتر نسبت به گاز R22
میزان کمتر تخریب لایه ازون نسبت به سایر گاز های مبرد
میزان شارژ کمتر نسبت به گاز مبرد R22
میزان آنتالپی بالاتر و میزان نقطه جوش پایینتر نسبت به گاز مبرد R22
مورد استفاده قرار گرفتن دربیشتر سیستم های تهویه مطبوع و تبرید موجود در بازار
سازگاری با روغن پلی ال استر
سازگاری با اکسپنشن های سری T آلکو

ژانویه 21, 2023/0 دیدگاه /توسط admin

معرفی کمپرسور اسکرال کوپلند

برودتی

کمپرسور اسکرال کوپلند

استفاده از کمپرسورهای اسکرال کوپلند برای بازده های بالای تاسیسات، سطوحی که صدای پایین دارند، ماندگاری زیاد و همچنین قابلیت اطمینان پذیری بسیار فوق العاده ای دارند طراحی شده است، که این طراحی بسیار مهندسی ساز می باشد. کمپرسورهای اسکرال کوپلند امکان استفاده از مبردهای تازه وارد بازار شده را فراهم میکنند و همچنین در سیستم هایی که دوست دار محیط زیست هستند بسیار استفاده می شوند.

کمپرسورهای اسکرال کوپلند بسیار پرقدرت می باشند و نسبت به دیگر کمپرسورهایی که در بازار وجود دارند از توان بالا و استحکام قوی برخوردار هستند. این کمپرسورها از 1 تا 60 اسب بخار توان دارند که در سیستم های قوی و بزرگ استفاده می شوند. از جمله سیستم هایی که این کمپرسورها درون آنها قرار می گیرند می توانیم، یخچال های صنعتی و تجاری، سیستم های تهویه مطبوع تجاری و خانگی و وسایلی حمل و نقلی که دارای یخچال می باشند مانند اتوبوس و … را نام ببریم.

ویژگی کمپرسورهای اسکرال کوپلند :

از جمله ویژگی های بارزی که کمپرسورهای اسکرال کوپلند دارند را می توانیم در چند مورد به شرح زیر بیان کنیم .

طراحی که در آن صورت گرفته است بسیار آسان و قابل اطمینان است
کنترل دقیقی روی فشار مکش دستگاه دارد
دارای بالاترین و قوی ترین عملکرد در تشکیل شدن بار کامل می باشد
ظرفیت و توان مصرف بار تشکیل شده درون دستگاه را به طور دلخواه تطبیق می دهد، و در این عملیات مقداری از بازده انرژی را بهینه سازی میکند
کمپرسورهای اسکرال کوپلندبسیار برای سیستم های تهویه مطبوع، پمپ های گرما، چیلرها، خشک کن، نصب شونده های روی بام، سردسازی فرآیندهای مورد استفاده و مولتی اواپراتور مناسب می باشد.
صدایی که درون کمپرسور به وجود می آید بسیار پایین می باشد
رطوبت و کنترل دمایی که در دستگاه ایجاد می کند بسیار فوق العاده است که این عملکرد، استفاده از این کمپرسورها را برای افرادی که با آن دستگاه کار می کنند
بازدهی این کمپرسور بسیار بالا می باشد و بسیار قابل اطمینان است
نیازی به اینورترهایی با قیمت بالا و پیچیده که دارای توان بالا هستند ندارد، به دلیل اینکه سیستم این کمپرسور به تنهایی می تواند باعث عدم تداخل الکترومغناطیسی شود
روغن این کمپرسور به طور کامل بهینه است، کمپرسورهای اسکرال کوپلند در تمام مدتی که کار می کنند با سرعتی کامل مشغول به کار هستند و جریانی که روغن در درون یاتاقان ها دارد به هیچ عنوان کاهش پیدا نمی کند
این محصول ساخت کشور تایلند است

انواع کمپرسورهای اسکرال کوپلند :

کمپرسور اسکرال کوپلند سری ZP :

این کمپرسور بیشترین کاربری که دارد برای تهویه مطبوع و متصل کردن به پمپ های گرما و متوسط برای ایجاد برودت

بازده دمایی اواپراتور این کمپرسور 30 تا 20 درجه سانتی گراد است

بازده دمایی کندانسور این کمپرسور تا 65 درجه سانتی گراد بالا می رود

توان و قدرت این دستگاه 40 اسب بخار در حالت تکی می باشد و در حالتی که ترکیبی باشد 30 تا 40 اسب بخار قدرت دارد

مبرد اصلی آن هم گازهای فشرده شده ای هستند که درون دستگاه جود دارد

کمپرسور اسکرال کوپلند سری ZR :

این کمپرسور بیشترین کاربری که دارد برای تهویه مطبوع و متصل کردن به پمپ های گرما و متوسط برای ایجاد برودت

بازه دمایی اواپراتور این کمپرسور از 15 تا 25 درجه سانتیگراد می باشد

بازه دمایی کندانسور کمپرسور تا 75 درجه سانتی گراد برای گاز r134a بالا می رود و 65 درجه سانتی گراد برای سایر گزاها بالای می رود

مبرد اصلی آن هم گازهای فشرده شده ای هستند که درون دستگاه وجود دارد

قدرت و توان کارکرد این دستگاه تا 40 اسب بخار برای نصب حالت تکی می باشد ولی در صورتی که نصب آن حالت ترکیبی داشته باشد 30 تا 40 اسب بخار بالا می رود

کمپرسور اسکرال کوپلند سری ZPR :

روش های زیادی وجود دارد که فرآیند تهویه مطبوع را بهبود بخشید و آن را در تجهیزاتی که فعالیت می کنند بهینه سازی کرد. طرح های پیش از این کمپرسور بسیار پیچیده می باشند و اعتماد زیادب به آنها نمی توان نمود. از جمله مزایای این کمپرسورهای اسکرال کوپلند می توان چند نمونه را به شرح زیر بیان نمود.

این نوع کمپرسور با بیشتر گازهای درون دستگاه سازگاری دارد

فناوری و طراحی که در این کمپرسور شکل گرفته است ویژگی های سودمند بسیاری دارد که بیان می کنیم.

– در مصرف انرژی و ظرفیت درون دستگاه تناسبی ایجاد می کند که بهره وری آن را بالا می برد

– بزرگترین بازه مدولاسین پیوسته را از 10 درصد تا 100 درصد ایجاد می کند

– بهترین عملکرد را در حالتی که گاز دستگاه به حداکثر می رسد دارد

– طراحی که در آن صورت گرفته است بسیار آسان می باشد

– این کمپرسور ویژگی که دارد تداخل مغناطیسی ایجاد نمی کند بنابراین نیازی نیست که معکوس کننده های گران قیمتی را بر روی دستگاه نصب نمایید

– سیستم روغن کاری این دستگاه بسیار بهینه می باشد

– رطوبت و کنترل دمایی که در دستگاه ایجاد می کند بسیار فوق العاده است که این عملکرد، استفاده از این کمپرسورها را برای افرادی که با آن دستگاه کار می کنند

بیشترین کاربردی که کمپرسور اسکرال کوپلند دارد برای پمپ های گرمای متوسط دستگاه می باشد که درون این پمپ ها برودت ایجاد می کند

بازه دمایی این کمپرسور 20 تا 30 درجه سانتیگراد می باشد

بازه دمایی کندانسور این کمپرسور تا 65 درجه سانتیگراد بالا می رود

مبرد اصلی این دستگاه با بیشتر گازهایی که درون آن می باشد سازگاری دارد

توان و قدرت آن در حالت نصب تکی 3 تا 12 اسب بخار و در حالت ترکیبی 2 تا 12 می باشد

کمپرسور اسکرال کوپلند سری ZRD :

بازه دمایی آن از 15 تا 25 درجه سانتیگراد بالا می رود

بازه دمایی کندانسور دستگاه تا 65 درجه سانتیگراد بالا می رود

مبرد آن با بیشتر گازهای فشرده در درون دستگاه سازگاری دارد

توان و قدرت آن در حالت نصب تکی از 3 تا 10 اسب بخار است و در حالت نصب ترکیبی از 2 تا 6 اسب بخار می باشد.

دسامبر 14, 2022/0 دیدگاه /توسط admin

انواع روغن های برودتی

برودتی

انواع روغن های برودتی و خصوصیات آنها

روغن برودتی

به صورت کلی می توان اذعان داشت که روغن برودتی و انتخاب روغن مناسب و مسائل مرتبط به این نوع روغن ها می توانند بسیاری از تکنسین ها را دچار سردرگمی کند. هدف از استفاده ی یک روغن برودتی، روغن کاری کردن کمپرسور و داشتن قابلیت های مناسب امتزاج پذیری و حل شدن برای ترکیب با مبرد است. درواقع انواع مختلفی روغن هایی وجود دارند که در چرخه خنک ساز مورد استفاده قرار می گیرند.

مواردی از قبیل این که مبرد (گاز فریون) مورد استفاده شما چه چیزی است در انتخاب از میان انواع مختلف این روغن تاثیرگذار خواهد بود. ولی به صورت کلی، روغن های برودتی از چه نظر با هم تفاوت دارند و آیا یکی بهتر از دیگری است یا خیر؟ تمام این سوالات حائز اهمیت هستند. در ادامه این مقاله ویژگی های روغن های برودتی بیان خواهند شد.

عملکرد روغن در دستگاه های سرمایشی ( تهویه مطبوع )

روغن برودتی در دستگاه های سرمایشی برای چرب کردن کمپرسور و درست کار کردن واحدها استفاده می شود. فرمولاسیون خاصی از روغن، به منظور چرب کردن اجزای داخلی یک کمپرسور افزایش هزینه های تولید و عملیات تجهیزات خنک کننده و در عین حال افزایش مسائل زیست محیطی مانند دفع مواد زائد و از بین بردن ازون که به گرم شدن کره ی زمین کمک می کند، مورد نیاز است. در حالی که سیستم های خنک کننده برای آینده‌ای قابل پیش بینی به منظور حفظ مواد غذایی و راحتی مردم بسیار لازم است، پیشرفت های مهندسی در سیستم های فشرده سازی بدون روغن می تواند باعث تغییر راه های تولید هوای سرد شود. اما این پیشرفت ها حداقل در کوتاه مدت ممکن است هزینه های بیشتری داشته باشند.

عملکرد روغن در سیستم سرمایشی، چرب کاریِ کمپرسور است که هوای سرد را تولید می کند. همانطور که می دانیم، کمپرسور در واقع همانند قلب و اصلی‌ترین عنصر در یک سیستم سرمایشی است. روغن، اصطکاک روی قطعات فلزی و سایش در کمپرسور را کاهش و طول عمر سیستم را افزایش می دهد.

فرمولاسیون روغن مبرد به صورت خاصی در دمای بالا برای استفاده در سیستم های خنک کننده طراحی شده است، بنابراین استفاده از این دسته از روغن های تجهیزات سرمایشی حائز اهمیت بسیار است. روغنی که بیش از حد سنگین است، به تمام بخش ها جریان نخواهد یافت و استفاده روغنی که بیش از حد سبک است نیز به روغن کاری کافی منجر نخواهد شد.

نحوه عمل کرد روغن های برودتی

فرآیند گردش گاز مبرد برای خنک کردن فریزر ، سردکننده، یا یخچال خانگی باعث افزایش فشار گاز و دما می شود. با زیاد شدن دما، قطعات فلزی نیز شروع به گرم شدن می کنند. این موضوع موجب افزایش فشار بخار روغن مبرد ی می شود که از طریق کمپرسور در سیستم گردش می کند تا اجزای گرم فلز کمپرسور روغن کاری شوند. خنک سازی و چرب کاری فلز داغ به کمپرسور این اجازه را می دهد تا به طور موثر کار کرده و در عین حال سایش قطعات را نیز کاهش دهد.

نوع روغن مورد نیاز برای چرب کردن نوع خاصی از تجهیزات سرمایشی بستگی زیادی به ظرفیت کمپرسور دارد. این ظرفیت سنجه‌ و شاخصی برای اندازه گیری توانایی خنک سازی کمپرسور است. برای اندازه گیری این شاخص معمولاً از واحد BTU استفاده می شود.

روغن های برودتی اولیه‌ کمپرسور

معمولاً مقداری روغن های چرب کننده مصنوعی به داخل کمپرسورها تزریق می شود تا از این طریق بتوانند دستگاه را آزمایش و امتحان کرده و آن را برای نصب آماده سازند. کمپرسورها پیش از نصب باید آزمایش شوند تا از سلامت آن ها جهت نصب اطمینان حاصل شود. سپس این روغن کمپرسور تخلیه می شود و مقداری روغن تازه مجدداً داخل کمپرسور ریخته می شود و سپس راهی مراکز پخش و فروش می شوند.

انواع روغن برودتی مورد استفاده در دستگاه های سرمایشی

دستگاه های سرمایشی به دو نوع اصلی روغن برودتی احتیاج خواهند داشت: روغن های برودتی مصنوعی و روغن برودتی معدنی.

۱ . Mineral – MO

۲ . Polyol Ester – POE

۳ . Alkylbenzene – AB

۴ . Polyalkylene Glycol – PAG

۵ . Poly Alpha Olefin – PAO

۶ . Polyvinyl Ether – PVE

روغن مصنوعی عموماً دارای اثر طولانی تری است، از سوی دیگر روغن معدنی معمولا در برنامه های کاربردی صنعتی مانند تهویه مطبوع برای ساختمان های تجاری و فریزر فروشگاه های مواد غذایی استفاده می شوند و هزینه‌ی تهیه آن ها هم حدود نصف هزینه خرید روغن های مصنوعی است.

دو نوع اول یعنی روغن هاي POE و MO از شایعترین نوع روغن مورد استفاده در بازار و صنعت تبرید ایران می باشند . روغن هاي MO (معدنی) از نفت خام و روغن هاي POE موادي مصنوعی هستند که از الکل بدست می آیند.

CFC ها معمولا با روغن هاي AB و MO بکار گرفته می شوند . کلر موجود در اینگونه مبردها باعث ایجاد اختلال و حل شدن مبرد در روغن شده و نیاز به هیچگونه ترکیب اضافی در روغن نیست.

HCFC ها معمولا هم با روغن هاي AB و MO و هم با روغن هاي POE بکارگرفته می شوند (هرچند قابلیت استفاده HCFC ها با روغن هاي POE توسط کمپانی هاي سازنده مبرد بطور یقین تایید نشده است)

HFC ها هم مبردهایی هستند که معمولا با روغن هاي از نوع POE مورد استفاده قرار می گیرند.

مبرد R134a :

R134a مبردي است که از خانواده HFC ها بوده ، ولیکن علاوه بر POE ها ، قابلیت حلالیت خوبی در روغن هاي نوع PAG نیز از خود نشان می دهد.

توجه کنید که استفاده همزمان دو نوع روغن POE و MO با هم در کمپرسور سیستم تبرید باعث ایجاد اختلال در انتقال حرارت دو جزء کندانسور و اواپراتور خواهد شد.

هنگام تعویض روغن کمپرسور یک سیستم تبرید از MO به AB ، باید حداقل در حدود ۵۰ الی ۸۰ درصد روغن MO قبلی از سیستم حذف گردد و هنگام تعویض روغن کمپرسور یک سیستم تبرید از MO یا AB به POE باید حداقل درحدود ۹۵ درصد روغن قبلی از سیستم حذف گردد.

روغن هاي نوع POE به شدت جاذب آب و رطوبت هستند و اگر رطوبت وارد سیستم تبرید شود خطر تشکیل اسید وجود دارد که این اسید ممکن است به کمپرسور و سایر قطعات سیستم صدمه وارد نماید.

فرمولاسیون دقیق روغن برای یک کمپرسور برودتی خاص بستگی به اندازه و قدرت مورد نیاز کمپرسور دارد. گِران‌ رَوی یا ناروانی روغن، که میزان مقاومت چرب کننده را در مقابل عوامل مختلف مانند گرما و فشار اندازه گیری می کند، عامل اصلی تعیین فرمولاسیون روغنی است که در کمپرسور استفاده می شود.

روغن برودتی معدنی

روغن مبرد معدنی که به عنوان آلکیل بنزن نیز شناخته شده و بسیاری از شما با آن آشنا هستید ، تا همین اواخر به عنوان روان کننده ی پیش فرضِ مورد استفاده در سیستم های تبرید استفاده می شده است. دستگاه سرمایشی شما قدیمی است و از گاز برودتی R-22 استفاده می کند، احتمالا با استفاده از روغن معدنی کار می کند. این نوع روغن ها برای چند دهه در سیستم های سرمایشی استفاده می شده است.

از زمانی که مبرد های HFC معروف شدند، استفاده از روغن های معدنی کاهش یافت. در واقع کمپرسورهایی که ازگازهای برودتی HFC استفاده می کنند، به علت روغن کاری ناکافی و توانایی مخلوط پذیری روغن های معدنی نمی توانند از روغن برودتی معدنی استفاده کنند.

مبرد هایی که به طور معمول از روغن برودتی معدنی استفاده میکردند عبارتند از: مبرد های CFC و HCFC مانند R-12، R-22 و R-502. روغن های معدنی می توانند با سایر مبردها مانند آمونیاک یا برخی از هیدروکربن ها نیز مورد استفاده قرار گیرند.

روغن برودتی پلی اتیلن گلیکول

روغن پلی اتیلن گلیکول ، یک روغن هیدروژیکی کاملاً مصنوعی است که به طور خاص برای کمپرسورهای تهویه مطبوع خودرو طراحی شده است. از این نوع روغن برودتی در کمپرسورهایی استفاده می شوند که از گاز برودتی R-134a استفاده می کنند. هنگام خرید و تهیه روغن پلی اتیلن گلیکول، اعداد متفاوتی مانند PAG46 یا PAG100 احتمالاً توجه شما را جلب خواهد کرد. این اعداد به گِران‌رَوی یا ناروانی یا چسبناکی روغن اشاره می کنند، که شبیه به روغن 10W30 است.

گِران ‌رَوی یا ناروانی عبارت است از مقاومت یک سیال در برابر اعمال تنش برشی. به تعریفی دیگر، مقاومت اصطکاکی یک مایع یا گاز را در برابر شارش یا لغزیدن لایه‌ها، هنگامی که تحت تنش برشی قرار گیرد گِران ‌رَوی می‌گویند. برای مشخص کردن چسبناکی روغن پلی اتیلن گلیکول ِمناسب برای وسیله ی نقلیه ی خودتان، باید مشخصات کاربری و مدل خودروی خود را به صورت آنلاین و یا در دفترچه ی راهنما نگاه کنید.

همانطور که پیش تر ذکر شد، بیشترین و اصلی‌ترین کاربردروغن پلی اتیلن گلیگول خودروها و در صنعت خودروسازی است. از آنجا که کل بازار خودرو به زودی به HFO 1234yf تغییر می کند، لازم به ذکر است که مبرد YF هم روغن پلی اتیلن گلیگول مصرف می کند.

در نهایت، روغن های پلی اتیلن گلیکولنیز دقیقاً همانند روغن پلی استر ، رطوبت پذیر هستند و می توانند رطوبت را با سرعت بیشتری نسبت به روغن معدنی جذب کنند. به همین دلیل زمان مجاز برای قرار گرفتن کمپرسور در معرض جو باید کوتاه باشد. بهترین روش این است که قبل از روشن کردن کمپرسور، همه چیز تنظیم و آماده شود. به یاد داشته باشید، یکی از علل اصلی از کار افتادگی سیستم تهویه مطبوع خودرو، آلودگی است.

روغن برودتی پلی استر

روغن پلی استر، یک روغن مصنوعی است که برای پاسخگویی به نیازهای صنعت تغییر یافته ی تجهیزات سرمایشی طراحی شده است. در حالی که این روغن های مصنوعی در طی دهه ها در دسترس بوده اند، قیمت آن ها همزمان با استفاده از سیستم های CFC یا HCFC، بسیار گران شدند. این تغییر زمانی آغاز شد که فاز خنک کننده ی CFC / HCFC در سال های 1990 و 2000 آغاز شد.

کمپرسورهایی که از مبرد های HFC استفاده می کنند، در بازار امروز یکی ازمصرف کننده های اصلی روغن های پلی استر هستند. این موضوع شامل شایع ترین گازهای برودتی مانند R-404A و R-410A است. همانطور که در بخش روغن های معدنی ذکر شده، روغن پلی استر برای مصرف HFC به منظور رسیدن به امتزاج پذیری مناسب بین مبرد و روغن و همچنین روغن‌کاری کافی به کمپرسور استفاده می شود.

در برخی موارد برخی از مبرد ها و کمپرسورهای HFC وجود دارد که به عنوان جایگزینی برای واحد های HCFC قدیمی طراحی شده اند. در این موارد، استفاده از روغن های معدنی ممکن است قابل قبول باشد، اما همیشه باید کمپرسور و مبرد برای تضمینِ دقتِ کار مورد بررسی قرار گیرند.

نکته ی قابل توجه آخر این است که روغن های پلی استر رطوبت را با سرعت بسیار سریع تری از روغن های معدنی جذب می کنند. به همین دلیل زمان مجاز برای این که کمپرسور در معرض جو قرار دارد بسیار کمتر از زمانی است که شما ممکن است برای R-22 استفاده کنید. بهترین روش این است که پیش از روشن کردن کمپرسور اطمینان حاصل کنید که همه چیز به درستی انجام شده باشد و روغن برودتی و گاز برودتی به مقدار لازم در کمپرسور وجود داشته باشد.

آزمایش رطوبت روغن

روغن دستگاه سرد کننده باید عاری از رطوبت باشد وجود اب در روغن با اندازه گیری مقاومت الکتریکی روغن صورت می گیرد در این آزمایش دو الکترود در روغن قرار گرفته و به اختلاف پتانسیل 25000V وصل می کنیم چنانچه جریانی به وجود اید وجود آب در روغن تایید می شود و چنین روغنی غیر قابل استفاده در سیستم های تهویه و تبرید خواهد بود.

خصوصیات و ویژگی روغن تبرید

1) غلظت کافی داشته باشد تا در درجه حرارت های زیاد ترکیب شیمیایی خود را در کمپرسور و در حرارت های پایین مایع بودن خود را در اواپراتور حفظ کند.

2) روغن های تبرید باید عایق الکتریسیته باشند

3) نقطه اشتعال آن بالا باشد و تولید کف نکند.

4) روغن باید عاری از رطوبت و موم و هیدروکربن و سایر ناخالصی ها و ذرات معلق باشد.

5) دارای نقطه ریز خوب باشد یعنی در درجه حرارت های کم غلیظ نشود.

6) با مبرد دستگاه سازگاری داشته باشد و با آن واکنش شیمیایی انجام ندهد.

7) مبرد دستگاه به راحتی در ان حل شود ولی با ان ترکیب نشود تا مشکلی در کار روغن کاری انجام ندهد.

رطوبت در سیستم های تبرید

رطوبت در سیستم تهویه باعث بروز مشکلاتی می شود که در زیر به چند نمونه اشاره می شود:

1) در لوله مویی یا شیر انبساط موجب گرفتگی آن می شود.

2) باعث ایجاد موم و لجن و کف در روغن می شود.

3) موجب تولید اسید می شود که سیم پیچ موتور را از بین می برد.

4) موجب تجزیه شیمیایی روغن و ماده مبرد و عایق سیم پیچ می شود.

علت کف کردن روغن

الف) آلودگی و رطوبت موجود در روغن

ب) اگر مبرد به صورت مایع وارد کمپرسور شود موجب تبخیر روغن و کف کردن آن می شود چون با کاهش دما میزان حلالیت روغن بالا می رود و به همین علت در بعضی از سیستم ها با نصب یک المنت الکتریکی در محفظه کمپرسور از عمل کف کردن و بالا رفتن غلظت روغن جلوگیری کنند.روغن در موقع تخلیه باید زلال و شفاف باشد چون تغییر رنگ ناخالصی آن را می رساند و یکی دیگر ار علائم ناخالصی روغن بو گرفتن ان است که در این مورد روغن باید تعویض گردد.

انواع روغن

روغن معدنی : از نفت خام تهیه می شود که نوع 4gs آن مبرد R_22 مناسب است.

روغن پلی استر :مصنوعی می باشد و به شدن جاذب رطوبت می باشد و برای مبرد R_410a مناسب و R_407c است.

آلکیل بنزن :مانند روغن مصنوعی است اما می توان از آن به جای روغن معدنی استفاده کرد.

دسته بندی انواع روغن ها

1) حیوانی

2) گیاهی

3) معدنی :الف) نفتی ب) پارافین

4) مصنوعی:الف) الکیل بنزن ب) گلیکول

سه نوع از روغن های فوق یعنی روغن های MO,POE,PAG از شایعترین نوع روغن مورد استفاده در بازار و صنعت تبرید ایران می باشند.روغن های MOاز نفت خام و روغن های POEموادی مصنوعی هستند.روغن های PAG بنام روغن کمپرسور کولر ماشین در بازار ایران ساخته می شوند که اختلاط خوبی با مبرد R134a دارند.

روغن های برودتی و محیط زیست

برخی از کمپرسورهای مبرد بدون روغن کار می کنند، اما برای خرید و نگهداری بسیار گران تر هستند. بنابراین، در حال حاضر این کمپرسورهای بدون نیاز به روغن چندان مورد استقبال قرار نگرفته اند. از سوی دیگر، در اغلب مبرد های صنعتی از روغن استفاده می شود که به علت نیاز دوره ای برای تخلیه و جایگزینی چرب کننده ها، و دفع روغن های قدیمی مسائل و دغدغه هایی را برای محیط زیست ایجاد می کنند.

شرکت های تولید کننده انواع کمپرسوراز روغن های برودتی سازگار با محیط زیست مانند روغن معدنی پالایش شده به عنوان جایگزینی برای روغن های فسیلی استفاده می کنند. روغن معدنی از روغن خام استخراج می شود، اما ناخالصی کمتری دارد. هدف از تولید این دست از کمپرسور ها، کاهش هزینه ها و در عین حال حفاظت از محیط زیست با کاهش مصرف روغن زائد تهیه شده از سوخت های سنگین فسیلی است. با این حال، روغن معدنی هزینه های تولید و خرید بیشتری دارد.

این طرح ها پیشرفت هایی را در تولید انواع مختلف گازهای مبرد نیز احتمالاً‌ به همراه خواهند داشت. در این میان می توان به کاهش گرمایش جهانی در نتیجه‌ی کم کردن مصرفکلروفلوئوروکربن های تولید شده توسط مبرد های قدیمی تر اشاره کرد.

نتیجه گیری

صرف نظر از آنچه که در بالا ذکر شد، مطمئن ترین روش برای انتخاب روغن مناسب برای استفاده در دستگاه سرمایشی این است که دستورالعمل های کمپرسور را دنبال کنید. بیشتر اوقات کمپرسورها از قبل با روغن پر شده هستند، اما اگر کمپرسور برودتی شما خالی از روغن بود، باید خودتان روغن را به سیستم اضافه کنید. در چنین شرایطی، حتماً دقت داشته باشید که از روغنی استفاده کنید که کمپرسور به آن نیاز دارد. روغن نامناسب در سیستم به گردش در نمی آید و در دستگاه تبخیر کننده انباشته می شود. این امر در نهایت می تواند به دلیل کم بودن یا نبودن روغن کاری موجب خراب شدن دستگاه و دیگر اجزای آن شود.

دسامبر 12, 2022/0 دیدگاه /توسط admin